理想ONE——如果糟糕的产品经理恰好是老板

近两年，互联网车企们以可以忽略不计的销量赚取了群众们盛况空前的关注。互联网大佬非常熟悉造势的那一套：不管最后能造出一个啥玩意，先把大话讲出来。拳打特斯拉，脚踢TOYOTA，一问将来，万亿市值比肩亚马逊，一说现在，四岁孩子尚小难养家。

李斌的蔚来汽车、何小鹏的小鹏汽车、沈晖的威马汽车都纷纷交上了（不怎么样的）答卷，李想的理想ONE才姗姗来迟，我对它格外期待。理想ONE让我格外期待还有一个重要原因：李想是这四个人当中最懂车也最有性格的，而且，他还把我拉黑了。

李想为什么拉黑我，这源于2018年6月30日他发的一条微博。当时李想在微博上讲了一个观点：“开汽油车等于随地大小便，而开电动车等于去公厕。”

看到这个滑稽可笑的错误观点，我发了一条微博，客气地辨析了李想的错误之处：


李想不愧是有性格，二话没说，就把我拉黑了。我当时虽然感到有些许交流失败的沮丧，但更多的是理解：创业是要把自己全部的、所有的资源投入进去的。像是罗永浩老师，多么爱面子的一人，创业之后也豁出去了，做了一些妥协（希望罗永浩这次能成）。李想也许内心并不真的认同开汽油车等于随地便溺，但他创业嘛，他就得这么说。

不过让我万万没想到的是，李想在严肃批判过汽油车是“随地大小便”之后，紧接着造了一辆汽油车。所以这一整套操作的逻辑内核成了一个大谜团。但不管怎样，李想造的车现在在我手里了。让我来好好看看李想造了个什么产品。


理想ONE的初体验



这车外观好看。和蔚来ES8不同，蔚来的好看是张牙舞爪的、嚣张的，理想ONE的好看是成熟稳重的、中庸的。理想ONE为了让自己看起来更玄幻一些，在车头安排了一条左右贯穿的灯带。解锁车辆的时候会有一个花里胡哨的表演效果，我觉得有些浮夸。



进入车内，这辆车的中控全部都是屏幕，屏幕数量多达4块。有这么多屏幕我并感到不惊讶，因为理想ONE是互联网造车，企业里肯定混进去很多没咋开过车并且热衷于胡来的IT男。这些屏幕是镜面，所以它们既反光，又收集指纹，还落灰。我建议车主们在车上准备一块小抹布，每隔一段时间哈哈气，擦一擦，方能保持屏幕光洁。在汽车上大量使用触摸屏代替物理按键，好处是省成本的同时还深受土锤喜爱，而缺点是不方便、不安全。这都是老生常谈了。


灰尘、反光与手指印

车厢内的高级感很足，所见之处几乎都是皮（仿皮）质，新车状态下的理想ONE车内氛围营造上高于同价位竞争对手。第二排座椅也相当舒服，如果蔚来ES8第二排乘坐舒适性能打8分的话，理想ONE第二排能打75分。尽管理想ONE的第二排非常舒服，可比起奥德赛这种MPV还是差点意思。第三排就惨绝人寰了，只能勉强塞下两个瘦小的成年人，当然，这是所有带有第三排的SUV的通病，我们就不单独针对理想ONE了。

所以如果大家有6座或者7座的刚需（就是常常需要坐6、7个人），一定要买MPV，乘坐舒适性和SUV相比是质的区别。有人会说开MPV会被当成司机，我不禁有点想笑：你都决定拿出30万买车了，自己和家人多少年的舒适乘坐体验都比不上个别陌生人的一个眼神，那你真是相当好“面子”啊。


理想ONE的驾乘感受

这车开起来让我非常惊喜。尽管存在一些瑕疵，但理想ONE的驾驶感受在2020年仍然可以获得一个很高的分数。加速、减速都如丝般顺滑，驾驶体验直追本田i-MMD。

大家记住，并不是只要用电机驱动就一定会平顺好开，电机驱动的车也一样可以开起来非常恶心人。像是蔚来、北汽新能源、众泰、威马、知豆、江淮新能源…因此理想ONE的驾驶性居然做得这么好，很厉害。

绝大多数人不知道理想ONE的增程式是怎么回事，我试着用大家都能理解的、最通俗的语言把它说清楚：

它的动力总成可以简单地理解为一套加大电池并取消发动机直连的本田i-MMD系统。

理想ONE的发动机很垃圾。1.2T杂牌三缸机，装车后可用最大可用功率仅有100马力左右，弱极了，最高热效率也只有36%左右（最高热效率区还很窄）…大家一听到这个参数就发出嘲讽的嘘声是非常合理的。那为什么这么大的车用这么垃圾的小发动机，居然还能做到有劲、好开？这是因为这个车的发动机只起一个辅助作用，加速主要靠电池和电机调节。

理想的发动机不仅没劲，运转品质也不行。但它有个动力电池。这就像一个过滤器或者蓄水池。它过滤掉了杂牌发动机的震动和抖动，存下了发动机发出来的电，还能让发动机一直在较为高效的区间运转。需要劲的时候，电池和发动机一起往外送电，这样劲就大。当不需要大劲的时候，发动机就在那慢慢发电慢慢补充，把电存到电池里（等下次需要的时候再拿出来用）。

这辆车坐起来也不差，隔音滤震都相当不错，座椅也足够舒适。我有的朋友说它的座椅有点硬，这一点我不太敏感，我觉得挺舒服，建议大家试一试。

仅仅可以加油这一点，理想ONE在使用便利性上就轻松地秒杀了市面上所有的纯电动车。何况理想ONE是所有新势力造车品牌中最好开的。和传统车企比起来，虽然没有顶尖的几款车那么好开，但好开程度也比市面上绝大多数车型强。驾乘感受方面，我对理想ONE有很强的好感。

大缺点我都放到后面说。


理想ONE的“智能”部分

非常蠢。当代互联网精英们已经完全把“智能”这个词玩坏了。


这个屏幕从司机角度来看反光严重

触屏不好用已经是老生常谈了。物理按键有形状，有反馈，这样你通过手指尖的触感就会知道自己是否进行了操作。而触屏则不行，屏幕是一个平面，你必须要用眼睛直勾勾地对焦，看，才能确定自己是否按在了正确的位置上，这既不方便，也不安全。



理想ONE在副驾安装了一块娱乐屏。如果有一个人带着老婆开车出远门，老婆正好不想玩手机，又正好在追剧，而且这个剧正好在网上能看，这时候这块屏幕就派上了用场。但悲伤的是，副驾娱乐屏牵动着全车的所有扬声器。也就是说如果你长途开车，老婆看剧，你就不得不在看不到画面的同时全程听剧。剧里的尖叫声，吼叫声，枪声炮声，稀里哗啦，你都得听，一头雾水。

你还不能和老婆说话。老婆会嫌烦——看剧呢！别叽歪。

如果说前面的问题是小蠢，理想ONE爱宣传的辅助驾驶功能就是大蠢。这个车明明没有实现自动并线的硬件基础，却硬要强行加上一个“自动并线”功能！只要你打方向，车就会自动并线。与小鹏、特斯拉、蔚来等不同，理想ONE既没有观察侧后方的侧后视摄像头，也没有角向毫米波雷达，所以理想ONE的自动并线其实是闭着眼并的。当你打转向灯发出并线指令后，车辆根本不管后面是否有车高速接近，直接一下子切过去。这个功能的意义是什么呢？


看仪表盘：识别出了不存在的行人

安全是智能的基础，没有安全就不要谈智能。不要强行智能，安全性问题是不容辩驳的！希望理想ONE去掉这个没有意义的功能，真的会出人命的。

如果说理想ONE的驾驶感受能给80分，那它的“智能”部分我只能给30分。完全是胡搞。


李想是个糟糕的产品经理

在我开到理想ONE之前就发现了一个特别有趣的现象：PPT车企的新车产品力和PPT车企老板的懂车程度成反比。或者我也可以说得粗俗一点：逼话越多，车子越烂。


我曾经测过的小鹏汽车

何小鹏是几个老板里最不懂车的。通过何小鹏的微博可以看出他对汽车的理解可能不比拉布拉多犬多多少。然而小鹏电动车开起来特别好，我猜测这是由于何小鹏啥都不懂，所以他也啥都不掺和。结果，他把车交给真正懂车的工程师们去标定，所以造出来的车挺好开。

事情到了李想这就糟糕了。李想是几个互联网大佬中最懂车的，但说他懂车是和何小鹏相比。李想不仅创办了汽车之家，同时还是一个车迷，拥有过很多车。于是，李想抱着“放眼全球我最懂”的姿态深深地参与到了理想ONE这款车从立项到出厂的大多数环节。一知半解还自以为是的的外行指挥，最为致命。李想根本不知道自己公司生产的车好在哪，差在哪，从这辆车的古怪设定和他日常发言就可以看出一些端倪。

理想ONE是如此好开，但我们在李想和车主们那里看不到任何一点对于这辆车优秀驾驶性的宣传。他们好像不知道这件事，反而把注意力放在其他方面：

论证开汽油车等于随地大小便；

我们这个车虽然是烧油的，但我偏要把它叫做电动车；

我们的车后排加了一个扶手。工匠精神；

我们经过了研究，又把这个扶手取消掉了。严谨；

我的车有四块酷炫大屏，我老婆路上看剧了；

我的车中控可以给带无线充电功能的手机充电；

……

在犯傻这件事上理想汽车官方微博也不甘示弱，他们又在宣传什么：

我们增加了一个超牛的车身颜色；

我们邀请特斯拉去跑勒芒24小时耐力赛；

我们的app更新啦；

我们有一个车主，带着饭菜，爬到第三排去，费劲地转过身来，然后放倒第二排，把碟子筷子碗摆在形成的平面上，用佝偻的姿势蜷缩着用餐！

……

这他妈不是有病吗？你们能不能想象蒂姆库克在新品发布会上拿着新款iPhone热心地向大家介绍它的砸核桃性能？

你们围着一些废物的、细枝末节的功能和设定载歌载舞、大做文章，却对这辆车最好最可贵的优点毫不关心。可见理想这个企业从上到下在认知上产生了怎样惊人的偏差。李想老师，你也是个车迷。你说说，汽车的本质是什么？消费者对汽车最核心的期望是什么？是USB接口吗？是可以看剧吗？是30分钟可以补充120公里续航吗？


理想ONE的沙雕设定

在外行领导的围追堵截下，这辆车仍然做到了相当好开的水平，工程师团队功不可没。然而，这款车仍然不可避免地存在许多沙雕的设定。

1.理想ONE的油耗高得不正常。以36%的热效率和理想ONE的车重来说，百公里11升的高速油耗明显偏高。事实上，如果这台车在高速时加入发动机直连的功能，油耗可能会进一步降低，但如果真这么做，它就不再是“增程式新能源车”，而是“日系老式混动车”，所以虽然直连油耗更低，但这样名义上不够环保，不够新能源。因此，为了环保，理想ONE只好烧更多的油。

2.发动机声音和动力请求不同步。有时候踩油门了听不到发动机声，有时候松油门了发动机声反而突然增大，这会让人感觉很分裂。李想团队对发动机声音有一种近乎病态的排斥，他们似乎要求在夜深人静的地下车库里听不到一点发动机声才算合格，好像中了蛊一样，这一点很不好。我们在开车、坐车时，各种噪音是来自方方面面的：风噪、路噪、环境噪音…你们疯了一样和发动机这一个单独的音源过不去，边际成本极高，边际收益则可以忽略不计甚至为负。

3.理想ONE在不具备硬件基础的情况下强行加了“自动变道”功能，让人感觉匪夷所思。这个功能特别危险，完全是强行上的。理想ONE的车道保持和自适应巡航也挺蠢的，对行人和车辆的识别率也不咋地，常常识别出不存在的行人，或者把地上的泥印子当成车道线，总之这个车的所有“智能功能”都别完全相信。

4.这车的电池太大了，没有必要。理想ONE有一个40度的电池，实际测试续航大概150公里。对于一辆可以加油的车，纯电续航150公里和80公里有多大区别？市区行驶都够用，长途行驶都不够。然而，40度的大电池带来的是高昂的电池成本。如果出一个小电池版，价格下降几万，这对理想和消费者来说都是更好的消息。

5.这车不应该有快充功能。李想在自己的微博里吹嘘理想ONE快充很方便，也是李想昏了头的铁证。这一点可以看出来李想既不懂车也不懂用户。


在加油站补充100公里续航只要50块钱，当然没人会一次加50块钱汽油，大家会选择加满。你只需要开在路上，远远看到前面有个加油站，开进去，不用下车，不用摸加油枪，甚至付款都不用下车，隔着玻璃扫码搞定，全程3分钟。

在快充充电站补充100公里续航大约需要30块钱（比加油省20）。你需要找充电站，充电站并不显眼。它们往往在工业园区里，公司大院里，商业街停车场里，住宅小区里…等你到了，你得下车，你得去插枪拔枪，你要扫码，你还得等。充电过程顺利的话，30分钟就能充个差不多，这是一个特别尴尬的时长：吃饭不够，等又太久。

请大家思考：你会为了省20块钱，而专门带着全家去找一个快充站充电吗？你是一台可以加油的车，你可以花3分钟补充400公里续航，你为什么要花30分钟补充100公里续航呢？为了省20块钱？李想一方面认为自己的用户有钱有品位，中产，一方面又认为自己的用户会为了20块钱给自己找一大堆麻烦，这不自相矛盾吗？


总结

你问我好开不好开，我说好开。我就可以明确告诉你。但是你一定要问我能不能买，我只能这么说：我个人会优先选择成熟的大品牌汽车。除非非常有钱以至于不在乎残值和可靠性，否则不建议大家买任何未经时间和市场检验的新品牌车。

不得不说，我挺喜欢理想ONE这辆车。它是目前所有新势力造车中完成度最高的一个产品，没有之一。虽然刚才讲了它大量的缺点和奇葩设定，但它舒服好开，配置不错，这个我必须实话实说。必须强调的是，我以上所有结论仅限于新车状态下的理想ONE，至于这款车中长期表现如何，我不知道，但根据以往对新品牌的经验来看，我不乐观。

理想这个企业的未来能不能成功？我觉得难度很大。新势力造车本来就是九死一生的游戏，隔壁的蔚来黄土都没到额头了。李想及其团队对汽车和用户需求的认知有巨大的偏差，这样下去也很危险。真正务实的做法是努力满足真正的用户群体的核心需求，不要为了讨好几个宅男，就花费天量精力在花里胡哨的废物功能上钻牛角尖。

理想ONE这款车尽管好开，但电池太大，油耗太高，发动机太次。我的建议是，理想应该搞一个CRV那么大的SUV。认清形势，对大电池停止幻想，用更容量更小的电池，磷酸铁锂电池更好。虽然能量密度低，但便宜啊，在丝毫不影响体验的情况下还可以进一步压低售价。再搞个像样的发动机，别在什么降低发动机声音上拼命折磨自己。如果质量能做好的话，说不定能成。

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