誓将天堑变通途——探访田西高速公路建设工地

建设中的渭努驮娘江大桥，是田西高速公路项目施工难度最大的控制性工程之一。

初冬时节，冷空气袭来，在广西与贵州省交界的西林县和田林县的大山里，气温骤降。

天冷施工现场却不冷。日前，记者走访田林至西林（滇桂界）高速公路建设现场，感受1.2万余名建设者在191公里战线上奋斗的火热场景。

西林是我区目前为数不多的不通高速公路县份之一。从百色市城区到西林，最省时的出行方法，是从百色坐一个小时动车到云南省广南县，再转乘两个小时客车。因此，有一条过境高速公路，是西林各族干部群众多年的心愿。

在建的田西高速公路，将让西林群众梦想成真。该项目采用PPP模式进行，是中国能建葛洲坝集团单体投资最大的交通建设项目，起点在田林潞城瑶族乡，终点在西林县马蚌镇，主线全长191.26公里。

二部工人在施工。

经过2年的建设，高速公路已现雏形，宛如一条长龙盘旋山间。记者首先来到施工四部，看到路基基本完工，跟随施工车往前走，每数百米就有一座桥梁或一个隧道。四部副总经理刘辉钊介绍：“我们负责的29.4公里主线，桥隧比高达44.7%，几乎每两三百米就遇到一个山头，需要搭建38座桥梁。”施工难度之大、环境之恶劣可想而知。

在艰难的环境下，建设者们毫不退缩，目前已经完成了98%的路基建设、75%的桥梁铺设和90%的隧洞掘进。刘辉钊说，大家正抢抓施工有利季节，力争在年底前把路基、桥梁和隧道全部完成。

在普合互通旁，四部一号制梁场内也是热火朝天的建设景象，工人们有的在搭模，有的在绑扎钢筋，有的在焊接，有的在浇筑混凝土。“这是一片40米长的梁，需要钢筋15吨，制成后重达180吨。”制梁场场长邓强指着一片梁说，“制成后通过龙门吊放到成品场地，再用特种车辆送到线上铺设。”该场工人70余名，平均每天能生产3片梁。目前，四部的梁板预制完成4025片，占设计工程量的31.36%；架设完成2734片，占设计工程量的21.3%。

工人对绑扎好的钢筋进行检查，准备浇筑。

在施工三部，“大干四季度，冲刺总目标”等标语引人注目。“走，我带你去看标段内最高的桥墩。”宣传员彭鹏热情招呼。来到渭努驮娘江大桥施工现场，只见22跨、33排墩柱拔地而起，高高耸立，大桥全长907.5米，是田西高速公路全线最长的桥梁。施工员王仁涛介绍：“这就是3号刚构主墩，右边高68.92米，左边高69.73米。”该桥墩是全线最难施工任务之一，建设者们克服疫情影响、地形复杂、高温酷暑、暴雨山洪等难题，于今年4月1日完成3号墩0号块浇筑。

在几个已浇筑好的桥墩上，搭好的浇筑台向前后延伸，像装上一对翅膀。施工人员说，由于高度太高，大桥有32片梁需要现场浇筑，目前大部分已完工，预计12月中旬全部浇筑完成。

“11月13日，渭盘隧道双线贯通。至此，我部承建的4个隧道全部贯通。”在施工一部，总经理高延河兴奋地说。渭盘隧道围岩破碎自稳性差、渗水量大，整体施工难度较大。该部组织开展“党建引领，攻坚克难，奋力打通两个‘最后一公里’”主题劳动竞赛，组织力量因地制宜制订施工方案，推动工程建设又好又快进展。

“秋冬旱季是施工的黄金时期。”田西高速总承包项目部负责人说，“我们在国庆节后就启动‘奋战四季度’劳动竞赛，坚持党建引领，强化激励考核，激励广大职工比学赶超。”项目部党总支通过成立“党员先锋岗”“党员突击队”“党员责任区”，将阵地前移，在急难险重部位施工中，组织党员干部带头驻点攻坚，在全线形成了“比项目进度”“比安全质量”“比工作作风”“比创新创效”“比节能降耗”的生动局面。

统计数据显示，目前田西高速公路全线土石方开挖、土石方填筑都完成了设计工程量的85%以上；桥梁桩基完成97.22%；隧道洞身开挖3.2万余米，占设计工程量的95.72%。总承包项目部党总支副书记唐涛说：“合同工期是到2023年完工，我们力争在2022年底实现通车。”

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