百色：以“路”为笔擘画枢纽新城

百色是滇、黔、桂三省（区）交界的交通枢纽和物资集散地，是大西南出海通道进入广西腹地的咽喉城市，具有“东靠西联，承东启西”的特殊区位优势。

然而由于受历史、地理等因素影响，交通落后成为制约百色经济社会发展的瓶颈。2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出建设高效率国家综合立体交通网主骨架，由6条主轴、7条走廊、8条通道组成。百色地处西部陆海新通道、广昆走廊的四个路径中三个路径的交汇点，在国家交通网主骨架等级划分中为“走廊”属第二类，百色作为节点城市历史性纳入国家综合立体交通规划，是国家支持的交通运输发展重点区域。

在此背景下，百色进一步加快推进路网规划建设，2022年3月印发了《百色市贯彻落实〈交通强国建设纲要〉实施方案》，推动构建“一纵三横”“二环八向”的综合立体交通网，计划2035年基本形成“2122出行交通圈”，即至左右江革命老区主要城市2小时覆盖，百色中心城区至县（市、区）1小时通达，县级行政中心至乡镇2小时通达，都市区2刻钟通勤。新一轮国土空间总体规划，也提出要打造连接滇黔桂的通边达海区域性综合交通枢纽。

百色高速公路总里程排名广西第二，历史性与全区同步实现“县县通高速”。图为河池至百色高速公路百色北互通。周福宁 摄

为将蓝图化为现实，全市上下攻坚克难，全力打通经济发展“大动脉”。如今，一张以公路、铁路、水运、航空“四位一体”综合立体交通网络逐渐成为百色经济社会高质量发展的强力支撑。

“我三月三去了广州，五一去了大理，都是动车五个小时直达，太方便了。”在市民陈女士看来，动车的开通不仅缩短了百色到其他城市的距离，更提升了出行体验感和舒适感。

如今，阻碍百色发展的天堑已成通途，随着全市航道建设进程、路网密度、航班密度的大幅提升，百色建成了滇黔桂结合部区域性交通枢纽城市——

谈公路，内畅外联通达四方——2020年1月8日，乐业至百色高速公路建成通车，百色境内国家高速公路网“一纵两横”全线贯通，使百色融入贵阳“4小时经济圈”；2022年12月29日，田林至西林高速公路建成通车，至此，百色高速公路总里程达1142公里，排全区第二，历史性与全区同步实现“县县通高速”。

话铁路，城市之间近在咫尺——2015年12月11日，南昆客专南宁至百色段率先开通运营，百色从此进入高铁时代；2016年12月28日，云桂铁路百色至昆明段正式开通运营，这标志着百色融入南宁“1小时交通圈”、昆明“3小时经济圈”。

看苍穹，航线覆盖架起“空中走廊”——2007年2月百色巴马机场的通航，为百色连通一线城市提供了有力支撑。目前，百色巴马机场运营的航线，通达上海、广州、深圳、成都、杭州、贵阳等国内重点城市，提升了百色对外开放水平。

百色正大力构建公、铁、水多式联运新格局。图为百色港大旺作业区。周福宁 摄

向大海，“黄金水道”扬帆远航——2015年7月，右江百色—珠三角地区集装箱班轮航线正式开通。目前，1000吨级船舶可以从百色直通粤港澳大湾区。2022年，部省共建重点水运通航工程——百色水利枢纽通航设施主体工程全面动工建设，项目建成后，西南水运经珠江走向大海的梦想即将变成现实。

构架大动脉，细缝微循环。“公铁水空”项目建设如火如荼，农村公路也将“神经末梢”伸向了千家万户。

右江区那银互通至龙川（凌云界）二级公路一期工程项目是连接百色市区与右江区龙川镇、凌云县的重要通道之一。这条路修好之前，龙川镇群众前往市区只能依靠附近一条已经超过设计使用年限的四级公路，存在较大安全隐患。2021年，公路建成通车后，龙川镇群众前往市区乘车只需40分钟，不仅出行更加便利，也为经济发展带来助力。

堆满货物的百色东货场。周福宁 摄

龙川镇群众的出行变化，是百色持续加强农村公路建设的一个缩影。近十年来，百色大力实施“四建一通”工程，完成投资72.2亿元、1673个项目，大规模集中推进农村公路建设，完成新改建农村公路超8636公里，总里程突破2.26万公里，乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，乡乡通三级及以上等级公路达94%，基本形成以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系。

百色市区群众出行也更加便利了。自2015年实现全部市区出租汽车公车公营后，百色市区相继开通百色—巴马机场等定制客运班线8条，开通城区、高铁站、学校、医院等定制公交线路，主城区公交站点500米半径覆盖率为95.1%。全市共有27家网络预约出租汽车企业、网约车辆1040辆，网络出行更加便捷。

百色还注重发展智能绿色交通。目前，全市二级及以上客运站全部实现联网售票，“桂民卡·百色通”实现与全国交通一卡通互联互通。全市拥有新能源公交车656辆、新能源出租1122辆，近5年来全市新增、更新新能源城市客运车辆比率达100%，绿色出行迈出实质性的步伐。



来源：当代广西网、右江日报

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